近日海通汽车实验室对比亚迪“元”进行细化拆解bat365线上买球，意味着拆解鸿沟仍是从手机、电脑“卷”到了新动力汽车。而这亦然海通汽车实验室初次对电动车进行“拆车”。

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据悉，海通海外及海通证券的汽车团队共十几位接洽员参与了这次拆车接洽，研报撰写前后花了两三个月时分。

为什么遴荐拆解这款车型?海通海外以为，这款车是比亚迪第一款基于e平台的量产车型，具有里程碑意旨。

据悉，本次海通汽车实验室所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为2018年9月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质料为1870kg。

该车的购置总资本为10.34万元，包含车辆自己在2018年8月的北京地区补贴后售价9.99万元，3000元的车辆保障用度及500元的上牌费。

比亚迪元EV360看成比亚迪e平台首款纯电车型，是比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。以10万以内的售价，在2018年5月上市后，首月便斩获2018台的订单，前三个月累计销量便破万。2019年1月的单月销量更是打破了万级，达到10093台，成为比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。法例2022年4月，比亚迪元EV车型累计销量仍是打破17.4万台。

其整车身长4360mm，宽1785mm，高度1690mm，轴距2535mm，前轮距1525mm，后轮距1535mm。车身为钢制车身，比亚迪元系列中，元PLUS的车架85%使用高强度钢，当今15万级车一般为60-70%。其中55%为超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比11%。

海通海外分手从外不雅、操控、安全、性价比、续航情况来领路这台比亚迪“元”。海通汽车实验室详备地在阐述中呈现了这辆电动车的每一个部件，包括车身结构件、底盘、座椅、线束、多媒体系统、组合姿色、热处罚系统、电板系统、电驱系统等等。

细看电板系统与电驱系统

该团队对比亚迪“元”的续航情况以为，满荷电量42度，调换慢充充满好像7小时，从25%-80%用时3个半小时。直流快充充电功率好像在40kW掌握，0.5h能够充满80%的电量。夏天全程空调，庸俗模式，好像能跑290KM，基本合乎官方续航。夏天这辆车相比省电，然而到了冬天就卓著耗电，冬天不开空调的话车窗有雾气，影响视野，然而一朝开空调，电量就会唰唰唰往下掉，使用巡航等功能的本领对续航的影响还相比昭着。

咱们沿途来细看比亚迪“元”的电板系统和电驱系统。

电板系统-电板包

元EV电板接受孤独铝制托盘，装置于底盘下，电板接受三元锂离子电板，容量为43. 2kWh，电板包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪克己。

电板系统-电板包里面由石棉绝热垫起到远隔保护作用。

元EV360的电板包合计43. 2kWh，由11个串联电板模组，其中6个模组为10节单体串联，5个模组为8节单体串联，即电板包由共计100节单体串联构成。

电板系统-电芯、模组

电板包接受单体电板为120Ah的三元锂离子电板，额定电压3.6V。单体电芯尺寸参数：173*122.5*50mm。

电板系统-BMS CECU

电板包的BMS接受散布式架构，包括一个中央胁制器(CECU，电板包外)和3个局部胁制器(LECU，电板包内)，其中CECU接受飞想卡尔MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是施行监测电板景象(SOC、温度、SOH等)。

电板系统-BMS CECU

电板包内包括3个LECU，对别对应11个电板模组的采样数据。

LECU的主要作用是网罗电板模组内的一次景象信息，主如果各个串联电芯的电压和温度传感器测量的模组内2个温度数据，其接受的数据网罗IC芯片是好意思信的MAX17823B。

电驱系统

元EV接受三合一的电驱总成，即电机、延缓器和胁制器集成的有狡计，电驱总成中枢部件均为比亚迪克己。

电驱系统-电机、延缓器

电机接受单电机有狡计，为永磁同步电机，峰值功率70kW，额定功率35kW。

电机胁制器接受TI的DSP(数字信号处理器)芯片TMS320互助Lattice的CPLD(复杂可编程逻辑器件)芯片LAMXO256C。

小三电模块

元EV接受三合一的小三电集成有狡计，即车载充电机(OBC)、DC-DC、PDU集成在一个模块内。

充电接口在整车前部，分为6. 6kW的慢充接口和60kW的快充接口，因循7小时慢充或者0. 5小时快充(冲至80% SOC)。

启停电板

元EV的12V低压系统仍然接受铅酸电板，为天能的38B20L，主要为低压系统供电不错通过DC-DC由高压系统充电。

热处罚系统

本车的热处罚系统接受传统的空调制冷+PTC加热的表情，热处罚系统总体包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和胁制面板等构成。

空调制冷系统

一个典型的空调制冷系统包括电动压缩机、电子膨大阀和冷凝器/挥发器等中枢部件。压缩机是空调系统的“腹黑”，其作用是将低温低压的气态冷媒从低压侧吸入压缩，使其温度和压力升高，再泵入高压侧成为高温高压的气态冷媒，往来轮回，是采集空召回路低压侧和高压侧的关节。

坐蓐厂家来自比亚迪工业，单车价值量1500-2000元。

膨大阀又称节流阀，是空调系统中的关节部件，在空调的基本回路中置于冷凝器和挥发器之间，作用是将中温高压的液态冷媒节流为低温低压的液态冷媒(湿蒸汽时势)，同期胁制冷媒的流量不外高或过低。与压缩机相对的，膨大阀是采集空召回路高压侧和低压侧的关节。

空调散热器总成(前端冷却模块)置于汽车前部，包括了冷媒回路下的冷凝器、冷却液回路下的散热器和电子电扇。

冷凝器是空召回路中与外部进行热交换的部件。

散热器是冷却液回路中与外部进行热交换的部件。

电子电扇的作用是加快散热器模块的空气畅达速度，从而栽培热交换的效果。

空调箱总成(HVAC)是制冷空调的车内模块，其主要部件包括挥发器、饱读风机和胁制器，互助外部出风口为座舱送风。

电板热处罚系统

电板的热处罚系统需要杀青对电板包的加热和制冷两个作用，其中与电板的热量交换主要由电板盒内的水冷板杀青，而电板包的能量与外界传递的主要中转站即是电板冷却器(Chiller)，其会通了挥发器和换热器的功能。

水暖PTC制热系统

该车型接受PTC制热的表情，其哄骗PTC热敏电阻元件为发烧源，实质是常见的电流热效应。

热量的传递模式是水暖，也即接受冷却液管路互助饱读风机为座舱加热，在电板制热回路中与冷却液制冷模式共用管路。

多媒体系统

元的多媒体系统包括中控主机和车机屏幕两大部分，其中屏幕为8英寸液晶屏;整套系统由比亚迪自主研发假想。

多媒体系统拆解后，包括两大部分PCB板：

1)8英寸屏幕后PCB板;

2)主机内有两层PCB板。

8寸屏幕后PCB板包括：车机屏幕的启动板、以及车机屏幕下按钮对应的按键板两部分。

主机内PCB板包括：

1)表层板：中枢芯片包括NXP i.MX6、Sandisk e.MMC、NANYA DRAM及ADI视频解码芯片等;

2)基层板：为车机主板，包括多媒体收音机模块等。

组合姿色胁制器中中枢芯片包括：NXP MCU、ISSI SDRAM、MXIC Nor Flash等。

灯具

比亚迪前大灯共两个，单个长宽高分手为70*30*20cm，单个总重4. 25KG。笔据零部件经销商报价，前大灯单个价值量约为1200元。

比亚迪尾灯共2个，单个长宽高分手为47*20*12cm，单个总重1. 2KG。笔据零部件经销商报价，尾灯单个价值量约为450元。

比亚迪雾灯共2个，单个长宽高分手为30*20*12cm，单个总重0. 35KG。笔据零部件经销商报价，雾灯单个价值量约为100元。

临了

征引券商中国采访海通海外汽车分析师姚书桥示意，“这种作念法在国内相比少，但站在众人视角上，通过拆解能够更真切地了解统统这个词汽车产物及有关产业链的情况。比亚迪代表的是中国制造业升级转型的缩影，这款2018年的‘元’，无论是好意思不雅度照旧智能化过程与今天的比亚迪车是远远不成比的，然而咱们不错通过拆解这款车型，匡助初看行业的投资东说念主有一个更直不雅的感受。”

这份“拆车”阐述也引起了市集上历害的反馈。“其实市集的反馈是有点超乎我预期的，越拆越能感受到，中国的新动力汽车工业如实发生了十分大的越过。”姚书桥示意。

比亚迪的新动力车究竟若何样，开过的东说念主bat365线上买球，驳倒区驳倒一下！

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