据波罗的海往还所发布的上周运脚市集讲授买球下单平台，数据清晰：

上周海岬型船舶市集取得邃密开局后缓缓走弱，太平洋板块运力供应多余局面仍捏续； 巴拿马型船舶市蚁集座延续此前趋势，大泰西板块房钱呈冷静上升； 极限灵便型和超灵便型船舶市集基本面变化不大，亚洲市集延续和缓着落趋势； 灵便型船舶市集两大板块险些无显然往还行径，欧洲大陆和地中海房钱价钱连接着落，市集情态辽远疲软； 在制品油油轮市集，中东湾LR2油轮略有着落，MR油轮发扬积极； 液化石油气船舶市集房钱有所上升，但涨幅未达预期。

以下为讲授全文：

海岬型船舶

海岬型船舶市集上周开盘发扬邃密，但跟着时辰的推移缓缓走弱。上周初，太平洋板块和大泰西板块市集出现了乐不雅迹象，这收货于货运量加多和空放船数目减少。但是，由于太平洋板块市景观临捏续的运力供应多余，船东在圣诞节假期前争夺租船条约，导致C5航路运价指数从上周一的7.34好意思元稳步着落至收盘时的6.385好意思元。巴西南部和西非至中国航路发扬出一定的韧性，受到1月份货运量上升和空放船减少的撑捏，给左右周末的市集带来了乐不雅情态，C3航路指数攀升至16.950好意思元。尽管波罗的海海岬型航路(5TC)上周合座发扬欠安，但仍见效上升299好意思元，收报9,244好意思元。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市蚁集座延续上上周趋势，其中大泰西板块房钱呈冷静上升。上周，北大泰西板块运力供应再次收紧，矿产需求踏实。82,000载重吨船舶在跨大泰西谷物航路上，杀青了数次房钱为10,500好意思元的成交，这些航路市集情态坚挺。比拟之下，上周去程航路往还发扬平平，房钱价钱合座捏平。亚洲地区经验了笨重的一周，运力数目加多，险些莫得新的需求来均衡，从一运转压力就连续增大。一艘81,000载重吨的船舶从中邦交船，来回北太平洋，以5,500好意思元的房钱价钱成交。有讯息称，一艘75,000载重吨的老旧船舶从华南地区交船，将煤炭运往印度尼西亚，以3,250好意思元的房钱价钱成交。未卜先知，由于即期成交较低，如期期租业务有限。不外有讯息称，一艘82,000载重吨的船舶在日本交船，租期14/15个月，以12,000好意思元的房钱价钱成交。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

本年临了一整周，极限灵便型船舶/超灵便型船舶市集基本面变化不大，对很多东说念主来说，圣诞节的忻悦蝇头小利。北大泰西板块的运力仍然极端实足。一艘61,000载重吨的船舶在好意思湾交船，开往远东地区，以18,750好意思元的房钱价钱成交。再往南，就南好意思东岸而言，经纪商暗意市集情态低迷。一艘63,000载重吨的船舶从该地开往阿拉伯湾，以14,500好意思元的房钱价钱成交，另加450,000好意思元空放津贴。欧洲大陆至地中海市集短少新的能源。一艘63,000载重吨的船舶从欧洲大陆北部开往地中海东部，以14,750好意思元的房钱价钱成交。亚洲市集延续了和缓的着落趋势，多半船舶租赁。一艘61,000载重吨的船舶从格雷西始航，驶经西澳大利亚，在菲律宾还船，以13,000好意思元的房钱价钱成交。印度尼西亚地区往还行径较少。一艘63,000载重吨的船舶从杜迈始航，驶经印度尼西亚，在中国还船，以10,750好意思元的房钱价钱成交。印度洋地区相通发扬欠安。一艘61,000载重吨的船舶从南非开往巴基斯坦，以16,000好意思元的房钱价钱成交。

灵便型船舶

上周，大泰西板块和太平洋板块险些莫得显然的往还行径，欧洲大陆和地中海房钱价钱连接着落，市集情态辽远疲软。一艘33,000载重吨的船舶于12月20日傍边从英国纽波特始航，在新港交船，经俄罗斯波罗的海，开往西非，以9,000好意思元的房钱价钱成交。南大泰西板块和好意思湾地区市集情态仍然低迷，可用运力给房钱价钱带来了特别压力。一艘36,000载重吨的船舶在桑托斯交船，在尼日利亚还船，以17,000好意思元的房钱价钱成交。一艘39,000载重吨的船舶从好意思国东岸始航，在萨凡纳交船，在欧洲大陆还船，以13,000好意思元的房钱价钱成交。亚洲市集也濒临运力上升和货色短缺的挑战。一艘39,000载重吨的船舶在远东地区交船，在东南亚还船，以8,750好意思元的房钱价钱成交。

制品油油轮

LR2油轮

中东湾LR2油轮上周略有着落，但询盘量还算实足，市集尚未彻底崩溃。中东湾至日本TC1航路75,000吨油轮运脚指数着落3.06点，收报WS106.94点。西行的中东海湾至英国-欧洲大陆TC20航路90,000吨油轮房钱价钱着落21.25万好意思元，收报306万好意思元。

苏伊士运河以西地区，地中海至东方TC15航路LR2油轮连结第三周捏平于310万好意思元。

LR1油轮

中东湾至日本TC5航路55,000吨油轮运脚指数上周详程捏平于WS110点傍边。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航路65,000吨油轮房钱价钱再次着落114,400好意思元，收报236万好意思元。

英国-欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航路60,000吨油轮运脚指数上周踏确实WS129点傍边。

MR油轮

上周，中东湾MR油轮发扬积极。中东湾至东非TC17航路35,000吨油轮运脚指数小幅上升9.64点至WS210点，当今似乎已趋于稳健。

英国-欧洲大陆MR油轮上周停滞不前。ARA空知交意思国大泰西沿岸TC2航路37,000吨油轮运脚指数缓缓着落5.31点，收报WS131.88点，波罗的海来回航程等价期租房钱11,571好意思元/天。ARA至西非TC19航路37,000吨油轮运脚指数着落幅度略高于TC2航路，从WS186.25点着落至WS171.25点。

好意思湾地区MR油轮上周延续了当今的坚挺情态，好意思湾至英国-欧洲大陆TC14航路38,000吨油轮房钱价钱相较上上周上升22.86点，收报WS210点。好意思湾至巴西TC18航路38,000吨油轮运脚指数相通从WS237.86点上升至WS271.25点。好意思湾至加勒比TC21航路38,000吨短途航路房钱价钱相通上升20%，收报113万好意思元，波罗的海来回航路的收益为47,379好意思元/天。

大泰西三角洲MR油轮等价期租房钱上升3,170好意思元，收报36,605好意思元。

灵便型油轮

地中海地区，灵便型油轮房钱价钱也际遇重挫。TC6航路运脚指数从WS204.44点着落至WS166.67点。

英国-欧洲大陆地区，跨英国-欧洲大陆TC23航路30,000吨油轮运脚指数整周均捏平于WS180点傍边。

VLCC油轮

就当今情况而言，VLCC油轮市集似乎一经触底。中东湾至中国TD3C航路270,000吨油轮运价指数捏平于WS39-40点，基于波罗的海步骤船型的来回航程等价期租房钱18,700好意思元/天。

大泰西板块情况肖似。西非至中国TD15航路260,000吨油轮房钱价钱捏平于WS46.5/47点傍边，来回航程等价期租房钱约26,600好意思元/天。好意思湾至中国TD22航路270,000吨油轮房钱价钱相较上上周五着落359,667好意思元，收报6,445,333好意思元，来回航程等价期租房钱28,006好意思元/天。

苏伊士型油轮

上周，租家连接对船东施加压力，尤其是大泰西板块，好意思湾地区往还行径放缓影响了西非地区的买卖。尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航路130,000吨油轮房钱价钱着落约6点，收报WS81.94点，来回航程等价期租房钱28,613好意思元。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航路130,000吨油轮房钱价钱着落约3.5点，收报WS81.94点，在鹿特丹往还的来回航程等价期租房钱28,311好意思元/天。CPC至地中海TD6航路135,000吨油轮房钱价钱再次着落9点，收报WS88.30点，来回航程等价期租房钱25,681好意思元/天。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河TD23航路140,000吨油轮运价指数着落1点，收报WS90.83点。

阿芙拉型油轮

北海地区，跨英国-欧洲大陆TD7航路80,000吨油轮运价指数着落4点至WS131.67点，基于霍得角至威廉港航路的来回航程等价期租房钱35,817好意思元/天。

地中海市集，跨地中海TD19航路80,000吨油轮运价指数上升8点至WS152点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航路的来回航程等价期租房钱42,246好意思元/天。

大泰西板块，短途航路市集上周初有所改善，但甩掉周四已回落至上上周五的水平，远程航路招引了最多关切。相较上上周，墨西哥东海岸知交意思湾TD26航路70,000吨油轮和科韦尼亚斯知交意思湾TD9航路70,000吨油轮房钱价钱捏平于166好意思元和170好意思元傍边，来回航程等价期租房钱差异为38,039好意思元/天和42,732好意思元/天。但是，跨大泰西航路好意思湾至英国-欧洲大陆TD25航路70,000吨油轮运脚指数出现反弹，相较上上周五上升10点，收报WS172.22点，休斯顿至鹿特丹来回航程等价期租房钱41,397好意思元/天，就当今来说，这至少会扼制更多来自欧洲的空放船。

液化自然气船舶

跟着年终庆祝行径的全面伸开，液化自然气市集经验了充满挑战的一年，2024年的神态比很多东说念主预期的还要笨重。虽说宏不雅经济事件在一定历程上影响了市集动态，但其实，还有其他不太显然的导致经济低迷的要素存在。上周，大多数航路的货运量齐很少。

BLNG1航路174,000立方米二冲程船舶指数小幅上升1,100好意思元，收于22,300好意思元。而该航路160,000立方米三燃料柴电船舶发扬平平，仅着落200好意思元，收于14000好意思元。大泰西板块市集发扬出相通的趋势。休斯顿-欧洲大陆BLNG2航路174,000立方米二冲程船舶房钱价钱小幅上升800好意思元，收报23,200好意思元，而160,000立方米三燃料柴电船舶房钱价钱着落600好意思元，收报14,000好意思元。休斯顿-日本BLNG3航路紧随自后，174,000立方米二冲程航路上升1000好意思元，收报29400好意思元，160,000立方米三燃料柴电船舶着落400好意思元，收报17000好意思元。尽管三燃料柴电船舶略有着落，但运力长度和短少询盘使房钱价钱承受了看跌压力。

正如预期的那样，如期期租市集保捏逍遥，船东在新年前暂停往还，再行评估战略。六个月租船条约的房钱降至每天25,600好意思元，一年期租船条约的房钱降至每天33,067好意思元。下降幅度最大的是三年期，每天着落10,250好意思元，至43,600好意思元。跟着经纪商和船东在2024年结清账目，很多东说念主齐渴慕新的一年再走时转，但愿得回新的契机和更成心的市集条目。

液化石油气船舶

跟着圣诞节的左右和沙特上周公布的继承名单，尽管赶巧节庆日，但市集瞻望出现苍劲的上升。虽说房钱有所上升，但涨幅莫得达到预期。据报说念，一笔以67好意思元的房钱价钱成交的往还未能对更无为的市集产生紧要影响，鼓吹房钱上升。

拉斯坦努拉-千叶BLPG1航路上周收盘报62.667好意思元，上升3.084好意思元。这延续了近期的上升趋势，等价期租房钱收益上升至45,216好意思元/天。比拟之下，休斯顿-千叶BLPG3航路濒临着挑战，尽管货运行径仍在进行，西部货运的运力弥留。该航路着落3.5好意思元，收报110.167好意思元。这一下降反馈了即期往还低于此前水平，报复了市集复苏。该航路等价期租房钱日收益着落3,134好意思元，收盘时报44,936好意思元/天。

与此同期，休斯顿-法拉盛BLPG2航路往还行径有限，有讯息称一笔租船往还包括在英国-欧洲大陆卸货。该航路房钱着落2.25好意思元，收于0.75好意思元，其等价期租房钱收益仍然保捏苍劲，莫得出现紧要波动，为61,274好意思元/天。

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